大跨度连续刚构桥施工控制分析

２０１４年第６期　黑龙江交通科技　Ｎｏ．６，２０１４　（总第２４４期）　ＨＥＩＬｏＮＧＪｌＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪ　（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２４４）　大跨度连续刚构桥施工控制分析　杨艳飞　（贵州路桥集团有限公司）　摘要：大跨度连续刚构桥凭借其自身多跨、跨度较大、墩身较高等优势，在一些山区地区应用广泛。但是其　施工过程中经常存在很多棘手的问题和情况，所以施工单位不得不因地制宜、量体裁衣地变更施工方案。为　了与施工进度和条件相统一，合拢方案会经常调整和变化。依据实际施工案例，介绍大跨度连续刚构桥的方　法，结合施工控制结果：成桥后收缩徐变、梁体应力状态等，进行分析。　关键词：连续刚构；施工控制；合拢顺序；预应力　中图分类号：Ｕ４４５　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１４）０６—０１２３—０１　１工程概况　的内力状态及平顺的线形。　杨树岭大桥位于西北某高速公路上，该桥主跨为３跨　３．２应力监控结果分析　（８０＋９５＋８０）ｍ预应力混凝土连续刚构，全桥长５８０　ｍ，桥　左右线各选取一个节段的应力实测值来说明监控效果　宽２５　ｍ，全桥上下都采用左右分离式，两幅桥单独采用预应　（见表３）。　力悬浇单箱变截面梁体，箱梁根部高度４．７　ｍ，跨中高度　表３　５　墩左线中跨一号节段压应力测试结果　２．２　ｍ，其间高度按２．０次抛物线变化。主桥桥墩采用钢筋　ＭＰａ　混凝土箱型墩和双薄壁墩。　２施工控制　２．１线性测量　任一悬臂梁段进行三种工况的线性控制观测，包括浇筑　前、浇筑后，张拉预应力钢束前、张拉预应力钢束后，为了观　测各点的挠度及箱梁曲线的变化过程，根据实测值对模型进　行修正，桥面线形及合拢精度得到确保。应在早上气温相对　稳定时段进行测量工作。　为标记施工控制标高测量，埋设３根钢筋（‘ｐ１６）在节段　两悬臂端顶板，具体位置：梁中轴线一根，钢筋长３４　ｃｍ，腹　板外侧１８５　ｃｍ一根，钢筋长为３３　ｃｍ；钢筋全部露出箱梁顶　面２　ｃｍ，距悬臂端１０　ｃｍ，和主筋点焊牢固。　２．２应力测试　为了了解箱梁控制截面的应力状态，进行应力测试。进　行混凝土实时应力监测是为了验证设计的可靠性与合理性。　桥梁博士软件计算结果显示，１　梁段与１０　梁段为最大应力　从以上表对比可以得出结论：中跨合拢后实测应力值与　节段，因此，在ｌ　梁段与１０　梁段布置测点，钢铉计沿桥纵向　理论应力值大体吻合，梁体应力状态正常　埋设，借助钢铉计测试纵向应变值，推算出１　梁段与１Ｏ　梁　４结语　段的纵向应力。在气温稳定时段与高程测量同步进行应力　（１）理论应力值和实测应力值基本上差别不大，在允许　测试。　范围下。梁体内应力状态正常。（２）现阶段通用软件计算　３施工控制结果分析　得出的混凝土预应力连续刚构桥收缩徐变变形值普遍偏小，　３．１线性控制及分析　最大上拱度的位置主要受影响于合拢顺序，边跨合拢方案和　杨树岭大桥合拢精度如表１，表２所示。　成桥时间是影响最大下挠的位置的主要因素。（３）监控过　表１左侧竖向合拢精度　ｍ　程中根据依据之前的经验设置附加预拱度，跨中在成桥后约　有１６　ｅｍ的富余预拱度，基本上保证运营阶段的线形顺畅。　（４）虽然左幅右幅合拢对大桥施工过程中的应力都有影响，　但影响很小，结构仍然具有很大的安全储备，因而合拢方案　在结构安全上具有可行性，对结构内力的影响比较小，而对　线形的影响大。因此要在大桥主桥在施工过程中充分考虑　到线形的影响。（５）一旦确定主梁施工方案，就不宜轻易修　改施工过程中施工工序，否则整座桥的结构受力不但会受到　影响，桥梁的整体线形更会受到影响。　参考文献：　［１］　范立础．桥梁工程（上册）［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００３．　［２］　马保林，李子青．高墩人跨连续刚构桥［Ｍ］．北京：人民交通出　由两表数据可以得出标高控制比较合理，合拢段两侧偏　版社，２００１．　差较小，大桥合理精度较高。除了跨中部位以外，各节段的　［３］　朱世峰．多跨连续刚构桥结构线形控制与合拢技术研究［Ｄ］．　实测标高与设计标高的变化趋势基本吻合，跨中部位是因为　重庆交通大学，２００８．　预应力混凝土连续刚构桥混凝土收缩徐变极为明显。跨中　［４］　刘海彬．高墩多跨连续刚构桥合拢顺序及长期变形分析［Ｄ］．　标高去除二期恒载以及１／２活载变形，左线仍保留有　北京交通大学，２０１０．　１５．９　ｅｍ的预拱度，基本可以满足后期混凝土收缩、徐变、预　［５］王小光．高矮墩大跨连续刚构桥合拢技术研究［Ｄ］．武汉理　工大学。２００９．　应力损失等因素，因此可以确保桥梁长期运营阶段保持合理　收稿日期：２０１４－０２—１４　作者简介：杨艳飞（１９８７一），男，河北人，助理工程师，研究方向：土木工程。　・１２３・