应用与市场 | Application & Market
全铝轻量化商用车全球市场分析
汽车产业在世界各地蓬勃发展的同时，也带来环境污染和能源短缺两大严重的负面影响。在新能源技术尚未成熟的条件下，轻量化是全球主流汽车企业“曲线救国”的必要方式，也是各国解决环境污染和能源危机的措施之一。目前，轻金属材料——铝合金在汽车上得到广泛应用，铝合金商用车已占据全球商用车市场较大份额。本文主要介绍全球范围内铝合金商用车——铝合金客车和铝合金货车的市场发展概况和趋势。
文|吴珂列
汽
车轻量化，是指在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降
低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。从全球商用车市场来看，目前欧美、日韩等发达国家在汽车轻量化发展上已取得较好成绩，轻金属材料——铝合金在汽车上得到广泛应用，铝合金商用车已占据全球商用车市场较大份额。
汽车轻量化对节能减排、提高运营效率、改善道路运输安全意义重大
大量研究数据表明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%～8%；汽车整备质量每减少100千克，每百千米油耗可降低0.3～0.6升。
在环保方面，一辆货车生命周期每减重1吨，可节油18000升，减少碳排放近42吨，一辆公交车减重1.8吨，一年行驶12万千米，减少CO2排量27吨，相当于植树1500棵。因此，通过汽车轻量化降低能耗和排放已成为国家能源安全和环境保护战略。
新型、高安全系数的轻量化汽车对于改善道路交通安全作用意义重大。传统钢制车身刚性强，吸能性差，容易对乘员造成伤害。而实验表明，铝合金车身碰撞变形慢，吸能效果好，能在碰撞过程中对乘客实施有效保护。同时，铝合金没有静电和磁性，是运载危险物资和制造通信指挥车辆的最佳选择。
表1 2010年全球铝合金客车市场容量类别地区欧洲北美港澳大洋洲东南亚中东合计中国客车市场保有量/辆67751091799314800990003130980001748612约1430000全铝客车市场保有量/辆1624401823205550780042101900359220约300全铝客车保有量占比/%24.0%19.9%37.5%7.9%13.4%23.75%20.5%0.03%2010年全铝客车更新量/辆101463693147585010251000181—近五年全铝客车销量占比/%36.7%37%33.8%67.4%46.7%47.5%44.8%—数据来源：欧洲ACEA（欧洲机动车生产商协会），RITA（美国交通统计局），中国汽车工业协会全球铝合金客车市场概况
铝合金客车具有轻量节能、防腐密封、使用寿命长、可循环回收等多种优势，在欧洲、北美、港澳、大洋洲、中东、东南亚等地区占据了较大的市场份额。根据各国数据统计，全球客车总保有量是174.8万辆，其中全铝客车保有量就达到35.9万辆，占总保有量的20.5%。而在2010
年更新的1.8万辆客车中全铝客车占比38.8%（具体数据见表1）。下面详细介绍欧洲、北美等地区铝合金客车市场概况。1．欧洲市场
欧洲作为铝合金客车的发源地，世界著名客车品牌奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、赛特拉等均有全铝客车产品，同时，也有专业的铝合金客车制造商，如芬兰蓝盾公
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沃尔沃铝合金客车00亚历山大丹尼斯铝合金客车—Enviro200H系列北美最大客车厂New Flyer铝合金畅销客车
司，瑞典HESS公司及英国著名的亚历山大丹尼斯。
欧洲全铝客车保有量基数大，每年更新需求多，平均年更新量在1.1万辆/年左右，包括全铝蒙皮+钢骨架客车、全铝蒙皮+铝骨架客车。近几年，欧洲经济发展持续疲软，购买能力下降，整个客车市场整体需求量有所下滑，但全铝客车需求量仍维持在1万辆/年左右，2010年占到更新比例的31.3%（具体见图1）。2.北美地区
根据美国客车联盟统计，北美地区全铝客车保有量已达到18万辆，占客车
保有量的20%左右。New Flyer 、NABI等北美大型客车制造均早已开发出符合市场需求的全铝客车产品，并在市场大量销售。
据美国全铝客车制造商Gillig公司 CEO David推测，由于经济复苏缓慢，整体客车市场呈下滑趋势，近三年美国铝合金客车市场销售量维持在3000台/年左右。虽然北美客车市场整体下滑，但全铝客车销量所占比例却逐渐增大，从2005年的33.6%上升到2010年的42%（具体见图2）。3.中国港澳地区
港澳地区经济发达，城市化程度高，环保意识较强；同时，港澳地区处于沿海，对客车车身防腐要求高，铝合金车身巴士满足港澳地区对于环保和防腐的需求。根据调研显示，港澳地区全铝客车市场份额较大，占到客车更新量的30%以上。其铝合金车身巴士主要是亚历山大丹尼斯、沃尔沃及斯堪尼亚品牌。
客车采购商是SBS Transit公司与大马Konsortium Transnasional Berhad公司（KTB)。车身大部分从澳大利亚Volgren公司进口，在当地组装成整车。同时，马来西亚本土企业客车厂，通过对外合作，引进铝制车身制造系统，生产可回收、节油的铝合金车身巴士，铝合金客车得到大力发展。
马来西亚客车厂制造的铝合金城市客车的亚历山大丹尼斯双层铝合金巴士
图1 欧洲全铝客车发展趋势
数据来源：根据奔驰、沃尔沃、亚历山大丹尼斯、蓝盾公司等主要全铝客车生产企业年销量统计得出。
4.大洋洲市场
环保和防腐也是澳大利亚和新西兰两个地区铝合金客车产生的主要原因，轻量化铝合金客车已成为澳洲客车市场的佼佼者。根据数据显示，铝合金客车年需求量在800辆，已占到整个客车市场70%以上的市场份额。铝合金客车制造商有澳大利亚傲群公司及新西兰的Designline客车公司。5．东南亚地区
东南亚地区全铝客车市场主要在新加坡和马来西亚两国，2010
全球铝合金货车市场概况
在欧洲、北美、日本等发达地区，节能环保意识强，车辆环保已纳入到法规范围。这就要求货车的自重越来越轻。因此，在货车产品开发上已广泛采用高强度钢、塑料、铝材和复合材料，在配置上使用单胎和铝钢圈等，同时将半挂车结构设计得更为简单和适用。根据世界机动车论坛及欧洲汽车工业协会统计资料显示，国外铝厢式货车占整体货车市场比例达到.6%，轻量化货车成为主流车型，全球
图2 北美客车市场发展趋势
数据来源：ABA(美国客车联盟），FHWA(美国交通部公路运输署），OICA(世界机动车论坛）
年，铝合金销售量在1000辆以上，占到整体客车销售量的77%。全铝
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传统铝板，其铝杆式车身适用于拖运碎石，并拥有2个货厢。
Genesis系列光滑侧墙设计具有以下几个特点：①独特的2英寸厚双面铝挤压面板；②定制厚度铝板；③光滑铝制侧墙，可喷绘客户公司名称、标志，以及有吸引力的宣传图片。
3.日本货车市场轻量化趋势
通过对日本东京各界卡车展以及日本
铝合金货车分布见图3。1．欧洲货车市场轻量化趋势
欧洲是世界汽车工业的发源地之一，早在上世纪60年代就开始研究汽车轻量化技术，货车轻量化已占据主要市场。数据显示，欧洲铝制挂车保有量已占54%。
其中法国的Benalu公司是全铝车辆的领先制造商。成立于1967年，全铝合金车辆年产量超过2900辆，其中17.5%销往欧洲市场，35%产品销往海外。至今为止，共制造70000多辆全铝合金车辆。产品包括全系列半挂车、公路大型拖车；满足大宗干货、散货、有毒有害物品、冷藏保鲜货物、集装箱运输货物等运输要求。
该企业开发的铝合金自卸车较大的优势：①安全性高：底盘自动闭塞装置减小噪音；铝制螺栓与安全装备相照应；底盘与轨道车身之间的最优距离1350毫米，减低了重心，增加了稳定性；后充气保险杠，便于卸货。②耐用性好：门框结构设计，减小了门框之间的摩擦；双层接合器有利于避免被损完整的镀铬有利于
存储物质的防腐。③灵活性好：防倾斜警报使得操作安全；前侧1/4泥翼和后侧车轴，保护了翻斗车底盘和牵引头；安装了车辆尾灯，使得车辆更加安全；牵引环栓在底盘的后面；车上配有铝制的氧气罐。
2.北美货车市场轻量化趋势
北美地区从1946年开始制造铝厢式货车，这也是欧美全铝厢式货车的先驱。铝制货车可进行个性化设计，如可口可乐专业运输车，车体原料为大型铝层压板。目前，北美铝制挂车保有量达到67.2万辆，占整个挂车保有量（123.6万辆）的55%左右。
成立于1968年的东方制造公司（East Manufacturing Company），是美国第一家铝合金半挂车生产商，40多年一直致力于成为“全铝拖车第一”的使命。
其畅销车型该按照密歇根州货车承载法规设计，该车型采用12轮和8轮轴设计，使用Genesis系列光滑侧墙和
Benalu的铝合金自卸车
美国特殊用途全铝框架自卸厢式半挂车畅销车型美国全铝自卸车 减重达2.6吨
美国可口可乐饮料专业运输车日本翼开式铝合金厢式车
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Genesis系列铝制侧墙日本全铝干货箱式车
晟通集团自主研发的国内第一辆封闭式全铝合金厢式半挂车
的五家大型专用车企业深入研究后，发现日本专用车行业的主要优势在于，车辆的轻量化、零部件的精细化、产品集中度高以及产品全面实行订单化生产四个方面。
具体来说，日本专用车的轻量化主要在选材方面。如厢式车和罐式车普遍采用铝合金材料，既减轻自重又美观好看，而半挂车、自卸车普遍采用高强度钢。在日本东京车展中，我们看到参展的一辆货箱长9米左右，除去底盘重量自重仅为3吨左右。
另一辆单轴24立方米六仓全铝油罐车的总质量在5吨左右。而日本陆运产业株式会社展出的一辆三轴25立方米粉粒物料运输半挂车车总质量只有4.1吨，罐体自重只有1.5吨。
据了解，在日本道路上行走的车辆，厢式车基本采用铝合金材料，其铝制货车占比达90%左右。而且中型厢式车占中型卡车总量的30%，翼展车占厢式车的40%左右。铝制罐车占罐车总量的80%，铁制罐车只占罐车总量的15%，而不锈钢罐车占罐车总量的5%左右。相比较而言，国内专用车在轻量化方面与日本相比明显存在很大的差距。
留在初级阶段。铝在交通运输上的消费只占18%，而发达国家已达31%。主要差距体现在：第一，技术水平差距大。中国轻量化技术起步晚，在车用材料技术、结构设计、整车制造技术均存在较大差距。第二，车型开发差距大。国外车型呈现多样化、专用化特点，国内车型较为单一、品类较少。第三，轻量化商用车市场份额差距大。国内铝合金客车市场份额仅千分之三，铝合金货车仅千分之二，而国外铝合金客车整体市场份额已达到20.5%，北美、欧洲地区铝合金货车市场份额均达50%以上，日本更是高达80%以上。
工信部数据显示，全球石油只够开采40年，2020年中国石油对外依存度将达到70%。根据汽车工业协会统计数据表明，我国汽车销量中，各类商用车占到22%，但其燃油消耗量已经占到全部汽车燃油消耗量的70%左右。中国商用车轻量化趋势发展迫在眉睫，势在必行。
晟通集团利用优势铝产业链和铝合金材料优势，从车型设计、材料、工艺、生产体系进行原创性创新，能有效支撑交通装备轻量化产业的集聚与发展，提升了汽车产业整体实力和竞争能力。
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晟通集团开发的全铝合金柴油公交客车减重达1.8吨
利37项，其中发明专利11件，实现减重34%。
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晟通集团自主研发了12m全铝合
金柴油公交客车车身重1.2吨，减重1.8吨；较传统钢车身减重60%（按3吨算）；整车重量小于10.5吨；获国家专利12项。
铝质轻量车为用户带来巨大的经济
效益
由于车辆轻量化减重，通过降低运输能耗、增加运载量使运输利润得到提高，将为用户带来巨大的经济效益。例如，一个全铝挂车用户，随着车辆整备质量的降低，空载行驶时可降低油耗成本，满载行驶可多装载进而提高运营收益。假定公路普通货物整车的运输价格为0.6元/吨·千米，一辆总质量为40吨的全铝半挂车整备质量可减轻大约4吨以上。经计算，若每月行驶一万千米，加上空载节约和满载多拉的收入，年运营收益可增加17550元，15个月则可收回增加投资的材料成本。从使用寿命上来看，铝合金挂车比普通碳钢挂车多出一倍以上的使用寿命，达到10年，期间可多创收150～180万元。同时，铝合金车辆的回收收益也远高于普通钢制车。根据国外的经验，铝合金挂车回收率达到95%以上，普通碳钢车回收率仅达30%。世
(作者系湖南晟通科技集团公司运营总监)
晟通集团自主研发了国内
中国商用车轻量化势在必行
综上所述，从市场角度来看全球轻量化发展趋势，会给我们带来不同程度的启迪：铝制轻量化商用车不是技术可不可行的问题，因为发达国家轻量化汽车已过半个世纪，技术成熟，且越来越向高端化、人性化发展；轻量化商用车占到较大的市场份额，并越来越高；铝合金在汽车轻量化应用上得到广泛应用，成为仅次于钢材的主要汽车用材料之一。
我国作为全球第一大铝材生产国和消费国，但铝材在商用车领域的应用仍停
第一辆封闭式全铝合金厢式半挂车获专
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