迈腾1.8TSI发动机怠速抖动故障
一、故障现象： 发动机怠速时抖动明显（700rpm－1800rpm）
车型：迈腾1.8 TSI 行驶里程： 12810多公里 底盘号： LFV3A23C73018330 维修日期：09年12月8日 二、故障诊断过程：
询问车主：该车在正常行驶时一切正常，只有在等红灯时或发动机回到怠速时，发动机明显抖动。我们再次确认了故障现象，在冷车时怠速几乎是正常的，但是当热车回到正常怠速时故障现象明显。路试一切正常，动力没有明显的变化。
首先用诊断仪 VAS5051 读取控制单元的故障存储： 1、在发动机控制单元内故障存储： 1）1 Fault Found:
2）00022 - Bank 1: CMP Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28): Incorrect Correlation
凸轮轴位置传感器G40 和曲轴位置传感器 G28 位置关系错误 2、在 ABS 控制单元内故障存储： 1）01314 - Engine Control Module
2）013 - Check DTC Memory – Intermittent 检查发动机故障存储器－偶发
3、在自动变速器控制单元内故障存储： 1）1 Fault Found:
2）01314 - Engine Control Module 3）013 - Check DTC Memory 检查发动机故障存储器
其次，检查了火花塞和缸压。火花塞未见异常。使用专用工具VAG1763 测量缸压，缸压检测结果如图1所示：
图1 缸压检测结果
维修手册规定缸压范围为：11-14bar
显然这个缸压是不正常的，那么是什么导致了气缸压力过高呢？缸压高主要原因
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有两方面可能：
1、积炭等原因导致的燃烧室容积变小 2、配气或增压等原因导致进气量过大
根据故障存储的含义：G40 或G28 传感器位置关系错误，分析故障产生在配气方面的可能性较大，于是使用VAS5051 示波器功能测试了G28 与G40 的相位波形如图2和图3所示，结果发现故障车的配气相位在怠速时提前调整太大，从而故障车在怠速时进气门提前开启，进气量太大，导致进气波动及气缸压力高故障。
图2 正常的正常车G28 与G40 波形关系图
图3 故障车G28 与G40 波形关系图
根据故障波形分析，故障点应该出现在进气凸轮轴调整上，首先用VAS5051 执行元件诊断功能测试N205 电磁阀没有问题，进一步拆解进气凸轮轴内部的液压滑阀时发现滑阀有轻微拉伤如图4所示，至此，确定了故障点，更换了新的液压滑阀，故障排除。
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图4 液压滑阀拉伤
三、故障原因分析：液压阀卡滞引起进气凸轮轴角度提前，进而进气门提前开启，进气量增大，导致缸压过高。进气波动致使车辆怠速不稳。
四、故障处理方法：更换液压调节阀，故障排除。 五、案例提示：
1、N205 的液压调节阀的螺纹是反向的,拆装时要注意方向。
2、可以通过发动机控制单元数据块091和093来分析配气相位调整关系是否正常。
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